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裕隆軍事部門??裕隆的未來--成立裕隆軍車部門日前報載裕隆, 中華汽車近年收入不佳, 所以傳出欲入主力霸集團旗下的衣蝶百貨.... 裕隆是台灣最早發展汽車業的龍頭, 後來又進來了福特等其他車廠, 當然企業的永續發展是必須要多元化以造福及照顧更多的員工, 所以目前裕隆的發展也不一定是發展汽車, 也有開發服裝業及房地產業, 汽車引擎研發製造及東南汽車城成立. 翻開裕隆的發展史, 不難了解裕隆有豐富的中下游協力廠商及製造力, 除了目前還無法自製汽車變速箱外, 不過近年陸續引進生產歐寶, 別克, 歐美車系進入台灣, 也讓消費者除日系車外還可選擇歐美系車種. 目前台灣市面上, 所謂的國產車, 都是直接取用國外車廠的設計圖加以修改後在地化量產, 引擎也是直接接受國外原廠調製的引擎使用. 韓國在汽車業發展, 在引擎發展找上德國MTU 並成立韓方單位SMT,使用的範圍從軍艦, 戰車, 民用機械車輛, 並引進賓士引擎發展各式車輛並外銷. 當年韓國與台灣共同到美國學習M-1 戰車製造技術, 韓方回國發展K-1,K-1A1,到後期最新的K-2,都不是使用M-1 的燃氣渦輪引擎, 使用德製柴油引擎. 美國與日本一樣如果要出售的產品中有他們的產品在其中, 不巧如果銷售出去又與他們有衝突的話, 他們會想辦法牽制你, 以維護他們自家廠商的權益. 如果在民用的車輛, 裕隆無法擺脫與日本的關係, 小弟真想建議可否成立裕隆軍車部門, 因為看到目前的陸軍軍車採購的亂象真的是非常難過, 難道軍備局或採購人員, 都不了解目前台灣車輛的發展為何, 國軍扮演了非常非常重要的腳色, 唯有國軍向民間的採購能夠讓整個國內內需增加除了提供就業機會也讓此食物鏈可以一直延續下去.以下為案例--均為戰備急需要下發生的 悍 馬 車採購: 引進各種車型, 並統一由汽基處撥發, 由於經由美軍補保體系, 且適逢波 灣戰爭開打, 料件備品不多, 且缺件甚多造成妥善率低, 尤其引擎蓋為玻 璃纖維製造更需要等料. (日本製悍馬車為TOYOTA製造) (韓國製吉普車為KIA 製造, 類似M-151) 因為他們都知道美軍裝備會待料很久, 且國內就會做的東西為何捨近求遠 , 到時又遠水救不了近火. 中型輪車採購: 開國際標, 目前由三陽工業與美方合作製造並以戰備需要快速量產撥交, 得標原因除標金較低外, 長型車頭是較特殊與美軍相同, 台灣早先都是長 型車頭為主, 但是街上短車頭的新竹貨運,麥當勞及 7-11的物流貨運車滿 街跑, 卻一定要買個外國貨回來, 請問國內的車輛是直接保養廠保養, 國 軍是要到汽基處五級廠做大保養, 還是到三陽汽車的專屬保養廠, 明明沒 有大型車輛的修護能量, 還能得標, 結果也因戰備需要加快生產, 請問引 擎有國產化嗎??還是直接進口, 台灣方面負責組裝就好, 到頭來還不是一 樣走拼裝業對台灣有用嗎?? CM32輪車量產: 戰備需要是因兵整中心無產品可生產, CM32可否也能像中型輪車案一樣隨 便, 車不是只有兵整中心會造, 可以結合國內資源, 不用說引擎應該也是 原裝進口, 因為第一批生產的車輛將在年中時撥發, 國產化不是車體焊接 , 輪子裝上, 請兵整中心去問一下裕隆三義廠的老前輩們, 他們對於自家 產品的要求有多嚴格, 不是輪子裝上就好, 急不是不好, 但是兵整中心對 於自行研發以及發包採購的各型車輛, 都沒有扮演好應有的角色. 也沒有 當起帶頭的作用與民間企業合作, 讓軍供民, 民需軍兩者互蒙其利. 如果可以當然軍車部的車輛一定要掛早期裕隆的標誌.